【タイ、コラート空軍基地】 マーカス・B・ベガス伍長が故意にKC-130航空機の窓の外を見つめる。これは、彼の初めての空中輸送任務で、彼が27メートル（90フィート）の燃料ホースの先端に取り付けられているパラドローグに接触するFA-18の調査を待っていると、エンジンの単調音と彼のヘッドフォンのラジオ傍受通信が遠いように感じる。ジェット機は、器用に上下左右に操縦され、待ちに待った接続が行なわれると、突然飛行整備士は笑顔になった。

第152海兵隊空中給油輸送部隊（VMGR-152）の7名の隊員が、演習コブラ・ゴールド2007の最中の5月11日にタイ東部の給油演習に参加した。

隊員は、第224海兵隊全天候戦闘機攻撃編隊の4機のFA-18と8,000キロ（1万7,400ポンド）の燃料を提供し、飛行機が着陸せずに飛行を続けることを可能とした。

「これは、私たちが訓練してきて、非常に上手くこなす任務です。現実の世界では、ジェット機からの接近した空中支援で私たちは陸上にいる海兵隊員を支援しています。陸上の隊員らは、その支援をすごく必要としているので、私たちの仕事は非常に遣り甲斐があります」とVMGR-152航空機指揮官のケイ・S・オキ少佐は話した。

空中給油中に、KC-130は飛行エンジニアが機体の2つの翼から2つのホースを解除する前に定められた高度に達し、維持しなければならない。ホースが解除されると、ジョット機の後部座席に座っている二人の観察者がジェット機のアプローチをモニター、そして記録して燃料パイプと接触する。

「観察者は飛行エンジニアの目として重要です。常に燃料漏れやホース　の破裂の危険があり、互いに近接近で航空機を飛行することに関わる全ての危険があります」とVMGR-152飛行エンジニアのイアン・E・クビキー曹長は語った。

空中給油を安全、且つうまく終了するためには、VMGR-152の2人のパイロット、2人の観察者、そしてエンジニアとナビゲーターが、協力し合わなければならない。訓練は、チームワークの現れで、彼のクルーの個人の技能を完結させる良い例だったとオキ少佐は話した。

「今日は、みんなが自分の役割を果たしていました。私たちが報酬をもらっていることを行ない、外に出て、全てが順調に進むのは非常に爽快です」とオキ少佐は述べた。

コブラ・ゴールドの参加は、VMGR-152に広く新しい現場で訓練し、KC-130が可能な多様な面と任務を練習する機会が与えられたとオキ少佐は言及した。

「これは大きな部隊演習で、タイ政府が提供してくれた多くの訓練場所があります」とオキ少佐は話した。

クビキー曹長にとって、タイでの勤務は彼が究極の仕事だと考慮する別の活力にすぎない。

「素晴らしい人たちとの飛行や飛行機が壊れた時の修理に関わらず、全てを楽しんでいます。海兵隊で私は最も最高の仕事をしています。実質的には、私は世界で最も最高の仕事をしているんです」とクビキー曹長は語った。